去年11月中旬開始，芯片缺貨漲價范圍擴大，由晶圓產能緊缺引發的“多米諾骨牌”開始逐步蔓延：晶圓再漲、材料漲、PCB板漲、封測漲、芯片漲，不止國外IC漲，國產芯片也開始緊缺且暫時無解。進入12月份之后，國內外IC廠商開始密集加入漲價潮大軍，自此，國內IC廠商進入“蘿卜蹲”發布漲價函模式。
進入2021年后，漲價函們并沒有停下腳步：華潤微、MICROCHIP等接連發出漲價函，理由和此前漲價函們“需求增長、生產成本增加”的理由幾乎一致。部分讀者調侃目前已經對漲價函“免疫”了，面對缺漲不斷飄忽不定的漲價函，還不如關注一下芯片近期芯片現貨市場行情。芯片超人匯總芯片現貨市場行情，供大家參考。
多家車企因缺“芯”被迫減產
汽車芯片大廠缺缺缺！
1月10日，“汽車‘缺芯’全球車企巨頭被迫減產”刷屏，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。
自去年12月份《南北大眾今起停產！“缺芯”將影響百萬產能！》一文蔓延點燃汽車缺芯話題之后，汽車缺芯問題受到廣泛關注。其實從去年10月份開始汽車芯片緊缺的苗頭已經開始冒出，供應緊張、交期延長問題等問題已經存在。近一個月以來，汽車芯片依舊緊缺，是芯片缺貨漲價的“重災區”。
2019年全球汽車芯片的市場份額中，前8大供應商占據了63%，其排名依次是恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)、瑞薩(Renesas)、意法半導體(ST)、德州儀器(TI)、博世(Bosch)、安森美(ON)、微芯(Microchip)。截至目前，NXP、瑞薩、ST、Microchip已經發布了漲價函，詳情可看文末漲價函匯總。汽車芯片廠商市場行情表現如下：
020年11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。據相關人士透露，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。1. NXP目前標準交期16-20周，還是頻繁出現跳票等狀況，實際到貨交期去到26周；2. 目前NXP最缺的還是屬汽車料，由于之前疫情影響導致大量汽車工廠關閉，汽車生產放緩，加之居家辦公，導致智能手機、電腦等消費類產品需求暴增，以及防疫物料的短缺，大量的產能轉去做消費類電子和防疫物料。當下汽車廠商恢復生產，但是由于之前生產計劃以及產能不足多方面導致芯片供應不上，造成汽車芯片短缺，例如TJA1042/1044/1043/1055、UJA1169/1167、TEF6686等;3. 防疫物料的壓力傳感器眼看就要好轉，但是如今疫情加劇，有可能將重新面臨缺貨潮；4. MCIMX打頭的MPU，尤其是跟汽車應用領域相關的部分非常緊缺，例如MCIMX6D6Axxxx、MCIMX6Q6xxxx等。
微芯
繼窗口期延長后，MICROCHIP（微芯）再有新動向：1月4日，一封關于微芯多條產品線漲價的通知在華強北電子圈廣泛傳播。通知顯示：受新冠疫情影響，全球半導體供應鏈陷入困境導致成本增加，Microchip將從2021年1月15日起上調多條產品線價格。目前具體的漲幅并未得到落實。微芯漲價是以出貨時間為準，請及時與客戶溝通，且對已經排單的物料及時與渠道確認。微芯自去年10月中旬以來，需求已經有所增長，交期也隨之拉長，對于訂貨排單的物料，甚至需要加1-5萬的加急費。進入去年12月份，汽車物料需求暴漲，微芯也不例外，微芯的汽車料由于缺貨，也有一波行情。但汽車物料專業性較強，市場流通較少，所以現貨會比較難。還有以太網芯片本月需求也有所增多，比如LAN8710A、LAN8720A都是比較缺的網紅料。
2020年12月21日，一則關于ST（ST Microelectronics，簡稱“意法半導體”或“ST”）的漲價函在朋友圈廣泛傳播，漲價函信息顯示：“受新冠疫情影響，ST原材料供應不足，同時面臨著成本上升和咄咄逼人的商業條款。鑒于此，ST決定自2021年1月1日起，提高所有產品線價格”。
依據12月20日的產品可見度來看，除STM32 F0/F1系列需要聯系ST銷售或分銷商外，ST其他系列產品的交期將在20-26周左右，其中包括汽車級（A系列）芯片。此外，除存儲產品外，其他產品的CNR窗口期為6周，CNR即取消要求通知，也意味著用戶在交貨前的6周內不得取消訂單；Re-sch窗口期為4周則表示用戶在出貨前的4周內不能改交期。不只是ST，幾乎大部分的芯片漲價態勢用過去的規律已經無法解釋，芯片的漲價已經慢慢變得不可控。STM32F103VCT6也曾經一塊多美金訂過貨，截稿前的市場價格已經是七塊多美金，距離這一周期的漲價開始僅僅一個季度的時間。ST的交期仍然不明朗，很多之前的訂貨價格也要重新確認。MCU最緊缺的標志是國內MCU廠商如GD（兆易創芯）、新唐等也處于緊缺且價格增長情況，除此之外，華大半導體、中穎電子等也已發布了漲價通知。12月安森美市場需求依舊火熱，汽車相關的物料依舊是缺貨的主流、除了交期全線增長的電源管理IC、IGBT、電力MOSFET外，CMOS傳感器也出現了一定程度的缺貨，一些傳感器交期已經延長至50周以上，究其原因主要還是由于汽車和工業市場的復蘇。安森美本身擁有針對汽車功能電子化的所有電源產品和方案：IGBT、高壓門極驅動器、超級結整流器、高壓MOSFET、高壓DC-DC，同時安森美在車載攝像頭CMOS芯片市場占有率超過60%，位列全球第一。安森美也是近期銷量火爆的特斯拉汽車的獨家CMOS芯片供應商，熱門料號有NCVxxxx、NCPxxxx、NCSxxxx、Aptina MT9V/Pxxxx等。
MOSFET漲價已經不是罕事，自去年下半年開始，受晶圓代工產能吃緊影響，去年9月份以來，國內多家MOSFET廠商如金譽半導體、德瑞普、富滿電子等已陸續跟進漲價。
2021年開年，華潤微宣布自2021年1月1日起，對公司產品價格做相應調整，調整幅度視具體品種不等。華潤微是中國本土營收規模最大、系列最全的MOSFET（簡稱“MOS"）廠商，國內市場份額居第3位（9%）。鑒于華潤微在國內MOSFET市場中的份額及8寸晶圓緊缺的現狀，華潤微漲價函或為目前已經漲價的MOSFET市場再添一把火。
2020年11月下旬從現貨市場了解到，在“蘿卜蹲式”的漲價行情里，阻容一改往日“喜”漲價的調性：除高容產品部分調漲外，低容系列產品不漲反跌。這一情況在去年12月下旬出現轉機：電阻開始緊缺，部分低容產品已經逐漸回溫，雖然期間有些許回落，但仍出現了微漲的趨勢。全球芯片電阻上游材料氧化鋁陶瓷基板龍頭陸商潮州三環集團領頭漲價，漲幅15%起跳，開啟被動元件漲價第一槍，“被動元件提前進入漲價潮”的呼聲愈來愈強。同時，市場傳華新科因為廠房受損停工，供需缺口高達1成，導致訂單流向國巨等廠商，全球最大電阻供應商國巨表示晶片電阻稼動率朝8成邁進，大毅表示訂單滿載，交期延長。結合近期被動大廠交期延長、被動元件重鎮馬來西亞進入緊急狀態、華新科大朗廠失火、村田福井廠停工等新聞來看，市場漲價氛圍愈加濃重。從Quiksol那里了解到，村田電容、電感，特別是濾波器，雙工器SAYF、DLW、DLM、DL 、DLP等元件供應依然緊張，貨期未有顯著改善，缺貨仍然明顯；常規GRM多層陶瓷電容也出現供應緊張情況特別，105、106、107、226等高容物料，車載用品缺料增多，價格呈上漲趨勢；工廠端分配物料增多，特別濾波器 ，信號調節、天線等。
高通方面持續上個月的行情，部分物料缺貨有緩解但是絕大部分交期依然嚴峻，依舊在30周以上且原廠配額出貨。受5G熱潮的影響，網通類物料近期缺貨明顯，需求增多。如之前非常通用的以太網芯片AR8033-AL1A/AR8035-AL1A等目前現貨稀少，價格幾乎翻倍增長；QCA9531-BL3A/QCA9882-BR等短缺嚴重，一貨難求，目前看來Q1很難緩解，建議有穩定需求客戶提前排單備貨。1. 去年12月之后，需求明顯放慢，目前最主要的需求主要集中在某些大客戶上，譬如最近比較火的BCM56850、BCM56870等。2. 伴隨著5G的布局，運營商相關的用料都一直處于缺貨狀態，WiFi 6，藍牙芯片，Pon等物料都將持續缺貨，例如BCM43系列、BCM67系列、BCM68系列等，預計2021年整年度供應緊張狀態。3. 原廠推行的50周的交期，近期已經在執行了，對于這個交期，基本沒有客戶能接受的了，目前看來，2021年的Q2季度由于突然延長的交期，到貨并不樂觀。近兩個月以來，阿爾特拉整體需求上升加上原廠產能愈發吃緊，導致排單交期在原來的基礎上延長6-8周左右；另一方面，阿爾特拉在2020年12月4號發布有關ARRIAGX/STRATIX II/MAX II/MAX700等物料的停產通知，受影響物料為EPM570T144C5N、EPM240T100I5N等；美信近期需求較少，缺貨集中在汽車和光模塊，例如MAX17055ETB，但是總體行情相對平穩，價格波動也不大。比起行情，美信的交期變動更大，以往8-10周左右的交期，近期由于晶圓供給不足，很多料的交期已經到了20周左右，因此有長時間沒有遇到的物料在報價接單前一定要重新確認交期，不能按照之前的經驗判斷。
